বাসিলান ফেরি মৃত্যু আলেসন শিপিংয়ের রাজনৈতিক সম্পর্কের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে

সোমবার, ২৬ জানুয়ারি বাসিলানের উপকূলে M/V ট্রিশা কার্স্টিন ৩ ডুবে যাওয়ার কয়েক দিন পর ২৯ জন নিহত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত হওয়ার সাথে সাথে, মিন্দানাও-ভিত্তিক অ্যালেসন শিপিং লাইনস আবারও সমালোচনার মুখে পড়েছে। এই ট্র্যাজেডি পরিবহন বিভাগ (DOTr) কে কোম্পানির সম্পূর্ণ যাত্রীবাহী জাহাজবহর স্থগিত করতে উদ্বুদ্ধ করেছে, যা ২০১৯ সাল থেকে ৩২টি সামুদ্রিক দুর্ঘটনার সাথে জড়িত থাকা সত্ত্বেও তার আধিপত্য বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে। 

ভারপ্রাপ্ত পরিবহন সচিব জিওভান্নি লোপেজ বলেছেন যে শিপিং কোম্পানির পাশাপাশি, যেকোনো সম্ভাব্য ত্রুটির জন্য সরকারি কর্তৃপক্ষের কাছ থেকেও জবাবদিহিতা আশা করতে হবে। (পড়ুন: ফেরি তদন্ত শুরু হওয়ার সাথে সাথে DOTr অ্যালেসনের সম্পূর্ণ যাত্রীবাহী জাহাজবহর স্থগিত করেছে)

"যদি আমরা জাহাজ মালিকদের কাছ থেকে জবাবদিহিতা আদায় করি, তাহলে আমরা সরকারে থাকা ব্যক্তিদের কাছ থেকে আরও বেশি জবাবদিহিতা আদায় করতে যাচ্ছি," লোপেজ বলেছেন। "যখন সামুদ্রিক নিরাপত্তার বিষয় আসে, তখন এটি আলোচনার বিষয় নয়; এটি ঐচ্ছিক নয়। ব্যবসায়িক বিবেচনা শুধুমাত্র গৌণ।"

বাংসামোরো ট্রানজিশন অথরিটির সদস্য নাগুইব সিনারিম্বো কোম্পানির জাহাজবহর স্থগিত করার DOTr-এর সিদ্ধান্তকে স্বাগত জানিয়েছেন, জোর দিয়ে বলেছেন যে ঘটনাটি নিছক একটি দুর্ঘটনার চেয়ে অনেক বেশি, যা ন্যায়বিচার এবং জবাবদিহিতা দাবি করে।

"জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, সামুদ্রিক প্রবিধান প্রয়োগ করা এবং কার্যকর উদ্ধার অভিযান পরিচালনার জন্য দায়ী ব্যক্তিদের সম্পূর্ণ জবাবদিহি করতে হবে। শান্ত সমুদ্রের অবস্থায় প্রাণহানি সম্ভাব্য পরিচালনাগত ব্যর্থতা, নিয়ন্ত্রক অবহেলা বা অবহেলা পরীক্ষা করার জরুরি প্রয়োজনীয়তাকে তুলে ধরে," সিনারিম্বো বলেছেন।

মুসলিম মিন্দানাওয়ের বাংসামোরো স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের (BARMM) আঞ্চলিক সরকার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং স্বচ্ছ তদন্তের আহ্বান জানিয়েছে।

"আমরা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে অনুরূপ ট্র্যাজেডির পুনরাবৃত্তি রোধ করতে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত করার আহ্বান জানাচ্ছি," BARMM-এর অন্তর্বর্তীকালীন প্রধানমন্ত্রী আবদুলরাউফ মাকাকুয়ার একটি বিবৃতিতে বলা হয়েছে।

BARMM কর্মকর্তাদের মতো, জামবোয়াঙ্গা, বাসিলান, সুলু এবং তাউই-তাউইয়ের মুসলিম আইনজীবী গ্রুপ (MLZ) জোর দিয়ে বলেছে যে যখন দুর্ঘটনা বারবার ঘটে – যেমন অ্যালেসন শিপিং লাইনসের ক্ষেত্রে দেখা যায় – "তখন সেগুলো আর নিছক দুর্ঘটনা থাকে না এবং দায়িত্বের ব্যর্থতায় পরিণত হয়।"

একটি বিবৃতিতে, আইনজীবী দল জোর দিয়ে বলেছে যে ট্র্যাজেডিটি একটি কংগ্রেশনাল তদন্তের ফলস্বরূপ হওয়া উচিত। গ্রুপটি বলেছে যে স্বচ্ছতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত কারণ জামবোয়াঙ্গা সিটির মেয়র খাইমার আদান ওলাসো, যেখানে অ্যালেসন অবস্থিত, শিপিং লাইনসের সাথে সম্পর্ক রয়েছে, এবং বিপর্যয়টি, বেশ কয়েকটি বিবরণের ভিত্তিতে, শান্ত সমুদ্রের অবস্থায় ঘটেছে।

অ্যালেসনের সাথে ওলাসোর সম্পর্ক

সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (SEC) থেকে নথি পর্যালোচনা করার পর, র‍্যাপলার দেখেছে যে ওলাসোর পরিবারের কোম্পানিতে একটি শেয়ার রয়েছে। 

নভেম্বর ২০২৫ থেকে কোম্পানির সর্বশেষ জেনারেল ইনফরমেশন শীট ওলাসোর স্ত্রী, মেরি জয় এ. তান-ওলাসোকে তার স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে তালিকাভুক্ত করেছে। মেরি জয় শেয়ারের ২৪.৭৫% ধারণ করেন, যা কমপক্ষে ১৯.৮ মিলিয়ন পেসো। 

DZXL-রেডিও মিন্দানাও নেটওয়ার্কে, ওলাসো নিশ্চিত করেছেন যে তার স্ত্রী অ্যালেসনের একজন আংশিক মালিক, তবে তিনি অস্বীকার করেছেন যে তার বর্তমান ব্যবসায়িক লেনদেন এবং কার্যক্রমের সাথে কিছু করার আছে। তার স্ত্রী বিতর্কিত শিপিং কোম্পানির পেছনের পরিবারের একজন সদস্য।

তবে ওলাসো বলেছেন যে তিনি একসময় অ্যালেসনের জন্য একজন জাহাজের ক্যাপ্টেন, সুপারিন্টেনডেন্ট এবং অপারেশন ম্যানেজার হিসাবে কাজ করেছিলেন।

তিনি দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করেছেন যে তিনি শিপিং কোম্পানির পক্ষে মেরিটাইম ইন্ডাস্ট্রি অথরিটি (মারিনা) এবং ফিলিপাইন কোস্ট গার্ড (PCG) কে প্রভাবিত করতে তার ক্ষমতা ব্যবহার করেছেন।

"আমি কোস্ট গার্ডের নিয়ন্ত্রণে নেই; মারিনার উপর আমার কোনো নিয়ন্ত্রণ নেই…। এটা আমার জন্য অন্যায়…। আমি তা মেনে নেব না…। আমি খুব সরলভাষী," ওলাসো বলেছেন।

তবে এই সংযোগ মার্চ ২০২৩-এর একটি ঘটনার প্রতি নতুন করে দৃষ্টি আকর্ষণ করে যেখানে অ্যালেসন-মালিকানাধীন আরেকটি জাহাজ বাসিলানের জলসীমায় আগুনে পুড়ে যায়, যার ফলে ৩০ জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়। সেই সময়ে, ওলাসো, যিনি তখন জামবোয়াঙ্গা সিটির একজন কংগ্রেসম্যান ছিলেন, আগুনটিকে একটি অব্যবহৃত কেবিনে ত্রুটিপূর্ণ লাইট বাল্বের জন্য দায়ী করেছিলেন।

"পরে, যখন রিপোর্ট করা হয়, তখন আগুন ব্রিজে পৌঁছেছিল এবং এটি ইতিমধ্যে একটি বড় আগুন ছিল," ২০২৩ সালে ওলাসো বলেছিলেন। "অফিসারদের মতে, তারা আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু [এটি] খুব দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। সম্ভবত ক্রুরা [নির্বাপক সিস্টেম দিয়ে থামাতে] ব্যর্থ হয়েছিল; সম্ভবত তারাও আতঙ্কিত হয়েছিল।"

আইন প্রণয়ন কর্মসূচি

ওলাসার কংগ্রেশনাল রেকর্ড সামুদ্রিক খাতের জন্য একটি কেন্দ্রীভূত আইন প্রণয়ন কর্মসূচি দেখায়, যা শিল্প নীতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রস্তাব করছে। এতে বেশ কয়েকটি বিল রয়েছে যা প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে অ্যালেসন শিপিং লাইনসকে প্রভাবিত করতে পারে। 

হাউস ডেটাবেস অনুসারে, এই হাউস বিলগুলো তাদের সংশ্লিষ্ট কমিটিতে মুলতুবি ছিল। এর মধ্যে রয়েছে:

• HB 04592: শিপিং কোম্পানিগুলোকে অনলাইন প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে বর্তমানে জাহাজে থাকা নাবিকদের জন্য যোগ্যতার সার্টিফিকেট পুনর্নবীকরণ এবং পুনর্বৈধকরণের অনুমতি দেওয়া।
• HB 04596: জামবোয়াঙ্গা সিটি পোর্ট অথরিটি প্রতিষ্ঠা। 
• HB 04594: মারিনার প্রশিক্ষণ, সার্টিফিকেশন এবং ওয়াচকিপিংয়ের মান (STCW) আপডেট করতে RA নং 10635 সংশোধন করা।
• HB 02301: PCG-এর প্রশাসনিক পুনর্গঠন এবং পুনর্গঠন বাস্তবায়ন।

ফিলিপাইনে, মারিনা এবং PCG প্রাথমিক সংস্থা যা পুরানো, জরাজীর্ণ বা পুনর্নির্মাণ করা জাহাজ ব্যবহার সংক্রান্ত প্রবিধান কঠোরভাবে পরিচালনা করে। এদিকে, জামবোয়াঙ্গা সিটির মতো স্থানীয় সরকারগুলো পরিবেশগত নিরাপত্তা এবং জাহাজ নিষ্পত্তি সংক্রান্ত ওভারল্যাপিং এখতিয়ার ধারণ করে।

এর মানে হল যে ১৯৯০-এর দশক থেকে অ্যালেসনের ক্রমাগত সম্প্রসারণ এবং শিপিং এবং যাত্রীবাহী জাহাজ অধিগ্রহণ মূলত মারিনা এবং PCG প্রবিধান এবং পরিদর্শন দ্বারা পরিচালিত হয়েছে।

"সামুদ্রিক পরিবহন মিন্দানাও এবং আমাদের দ্বীপ সম্প্রদায়ের জনগণের জন্য একটি জীবনরেখা হিসাবে রয়ে গেছে। যখন সেই জীবনরেখা ব্যর্থ হয়, তখন আমরা শিকারদের কাছে সহানুভূতির চেয়ে বেশি ঋণী। আমরা তাদের ন্যায়বিচার ঋণী। আমরা তাদের সংস্কার ঋণী। আমরা তাদের আশ্বাস ঋণী যে কোনো পরিবার আর একই ক্ষতি সহ্য করবে না। আমরা যারা মারা গেছে তাদের কাছে  শুধুমাত্র শোক করার জন্য নয়, বরং কাজ করার জন্য ঋণী," সিনারিম্বো বলেছেন। – Rappler.com