La temporada 2026 de la Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina, con el inicio de los ensayos oficiales y el posterior comienzo de un certamen en el que habrá 11 equipos con 22 pilotos, entre ellos el argentino Franco Colapinto en Alpine, y para el que se introdujeron importantes modificaciones en los monoplazas. En ese contexto, las tres prácticas programadas son fundamentales para que las escuderías y los conductores ajusten detalles en los monoplazas.
Por pimera vez, motivo de los cambios reglamentarios, habrá tres entrenamientos oficiales, más allá de los que cada equipo realizó internamente. El primero será entre el lunes 26 y el viernes 30 de enero en el circuito de Barcelona-Cataluña, donde se correrá la novena fecha del Gran Circo. Los equipos eligieron esa pista, entre otras cosas, por su trazado versátil y su cercanía a las fábricas europeas para una logística eficiente. Cada escudería podrá decir presente en, como máximo, tres de los cinco días reservados.
Un detalle es que será a puertas cerradas, por lo que el público no podrá ver nada de lo que ocurra en pista. El motivo es que todos quieren evitar que, en caso de arranques problemáticos por la enorme cantidad de modificaciones en el armado de los monoplazas, los medios lleven preocupación a los fanáticos del deporte motor. “Hay riesgo de mala publicidad”, aseguraron allegados a la Fórmula 1. Al término de estos primeros ensayos, todos los equipos tendrán más de una semana para resolver cualquier falla.
Los dos entrenamientos restantes tendrán lugar en el Circuito Internacional de Bahréin, ubicado en Sakhir, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. Serán jornadas diarias, televisadas, de 4 a 8 y de 9 a 13 (hora argentina). Este autódromo es sede de la pretemporada de manera ininterrumpida desde 2021 debido a que ofrece condiciones climáticas ideales para probar los autos (cálidas y secas), curvas de alta y baja velocidad y la posibilidad de hacer sesiones nocturnas.
La Fórmula 1 cambia por completo en la temporada 2026, sobre todo por el nuevo reglamento técnico. Los motores son más “limpios”, con un 50% de potencia eléctrica (más que el 20% de los últimos años) y combustibles 100% sostenibles. Además, hay unidades de potencia más simples y baratas, lo que atrajo a nuevos fabricantes como Audi y Ford. Por otro lado, los autos son más livianos, más chicos y con aerodinámica activa (alerones que se “abren” o “cierran” según la situación) para facilitar los sobrepasos y reducir el aire sucio.
Por este motivo, varias escuderías cambiaron el proveedor de sus motores. Alpine dejó atrás las unidades de potencia de Renault y firmó contrato con Mercedes, que también es utilizado por McLaren, Williams y el equipo con nombre homónimo en el que competirán George Russell y Andrea ‘Kimi’ Antonelli. Aston Martin acordó con Honda tras desvincularse, justamente, de Mercedes.
Red Bull, por su parte, se fusionó con Ford y tendrá motor propio por primera vez en la historia. Kick Sauber pasó a llamarse Audi F1 Team y utilizará unidades de potencia de la empresa alemana. Por último, Cadillac cerró un acuerdo con Ferrari y utilizará sus motores al igual que Haas y, lógicamente, Ferrari.
*Todos los horarios corresponden a la Argentina.

