中国EVメーカー、タイで大幅な割引を展開

中国の電気自動車メーカーは、自国の競争の激しい市場で磨かれた価格削減戦略を東南アジアに輸出し、積極的な割引でタイに参入しています。

地元の需要が減少する中、タイは自動車メーカーにとって重要な新成長市場となっています。資金に余裕のない消費者が乗り物をアップグレードしようとしたり、渋滞した道路にさらに多くの車を走らせることができる企業に注目が集まっています。

各メーカーが顧客を獲得しようとする中、これらの取引は重要です。BYDは10月にSeal電気セダンの価格を最大38%引き下げました。同社は、今年特定のモデルの価格がさらに下落した場合、ブランドがカバーを提供すると約束しました。 

SAIC Motorもこのトレンドに追随し、MG4電気ハッチバックの価格を約27%引き下げました。Chery AutomobileのJaecoo J5は、プロモーション価格設定に関連する2ヶ月の納車待ちにもかかわらず、約2万件の注文を受けています。 

ディーラーは顧客の来店数の増加を報告しています。「こんなに忙しかったことはない」とバンコクでBYDショールームを運営するThawee Chongkavanitは述べています。 

この販売効果は戦略的な成果です。10月と11月の両方で、EV納車数は20%以上増加し、長年タイの自動車市場を支配してきた日本ブランドからの段階的な移行に貢献しています。 

割引は販売を促進するが業界リスクを深める

価格引き下げは需要を刺激していますが、市場の根本的な緊張も明らかにしています。自動車会社は在庫を一掃し、政府のインセンティブに関連する生産目標を達成するために価格を引き下げていますが、この短期的な急増は長期的なリスクを伴っています。 

多くの買い手は割引が続くことを期待して購入を先延ばしにしています。タイ電気自動車協会の上級アドバイザーであるKrisda Utamoteは、繰り返される価格引き下げが市場にダメージを与えていると述べました。彼はさらに、特に生産が需要を上回り、より厳しい自動車ローン規則が融資を複雑にする中で、価格引き下げが買い手の間に恐怖を植え付けていると付け加えました。 

一部のディーラーは、販売量を維持するために車がコスト価格、あるいは損失を出してまで販売されていると報告しており、メーカーが目標達成に焦点を当てているため、アフターサービスは長期的な優先事項ではないとしています。消費者はオンラインで不満を表明し、車が1ヶ月後に価値の5分の1を失うと主張したり、新車購入のためのローン支出がコストを上回ると訴えています。 

バンコクの31歳のマーケティング担当者Supreeya Watcharakornは、EVへの切り替えを検討しているが、価格がさらに下がる可能性があるため躊躇しており、待っていると述べました。

補助金が中国のEVメーカーの急成長を促進

このブームの主な原動力は、2022年に設立されたタイの大規模なEV補助金で、電気自動車の地元生産と採用を促進することを目的としています。自動車メーカーが海外で購入する2台ごとに少なくとも3台を地元で生産する場合、インセンティブは車両1台あたり最大15万バーツに達することがあります。 

2027年まで実施される別のプログラムでは、200万バーツ未満の価格で大容量バッテリーを搭載したEVに対して、最大10万バーツのキャッシュバックを提供しています。生産目標に達しない企業は補助金を返還しなければならず、その結果、可能な限り迅速に事業を拡大するための高いプレッシャーがかかっています。中国がこの拡大を牽引するでしょう。 

BYDのタイ工場は年間最大15万台の車両を生産する能力があり、Changanは最大10万台、Cheryは約8万台を生産できます。EVメーカーは今年の最後の数ヶ月で地元で約3万台の車両を製造すると予測されています。彼らの急速な成長は中国ブランドのシェア獲得に貢献しています。一方、トヨタやホンダなどの日本の自動車メーカーは、完全な電気モデルをほとんど生産せず、重要な補助金を逃しているため、市場で遅れをとっています。 

当局が積極的な割引に対抗している中国とは異なり、タイの規制当局はこのトレンドを大幅に継続させています。そして生産割当が増加し補助金が毎年減少するにつれて、プレッシャーが緩和される可能性は低いです。アナリストは、目標を達成すれば価格は安定する可能性があると言っていますが、競争は激しく、さらに低い価格が長く続くリスクがあります。 

タイのEV産業は、野心的な中国メーカー、支援的な国家政策、価格引き下げに牽引され、加速しています。その持続可能性の測定は、今後数ヶ月の業界にとって最も重要なテストとなるでしょう。

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