Chinese elektrische autofabrikanten betreden Thailand met agressieve kortingen, waarbij ze een prijsverlagingsstrategie exporteren die is verfijnd in hun zeer competitieve thuismarkt naar Zuidoost-Azië.
Nu de lokale vraag afneemt, is Thailand een vitale nieuwe groeimarkt geworden voor autofabrikanten, aangezien ze zich richten op consumenten met geldproblemen die proberen hun voertuigen te upgraden en bedrijven die meer auto's op overvolle wegen kunnen krijgen.
De deals zijn significant omdat elke fabrikant klanten probeert binnen te halen. BYD verlaagde de prijs van zijn Seal elektrische sedan met maar liefst 38% in oktober. Het bedrijf beloofde dat als de prijzen dit jaar opnieuw zouden dalen voor bepaalde modellen, het merk dekking zou bieden.
SAIC Motor volgde ook de trend en verlaagde de prijs van zijn MG4 elektrische hatchback met ongeveer 27%. Chery Automobile's Jaecoo J5 heeft bijna 20.000 bestellingen ontvangen, ondanks een levertijd van twee maanden die samenhangt met zijn promotionele prijsfunctie.
Dealers hebben een toename in klantenverkeer gemeld. "Ik ben nog nooit zo druk geweest," zei Thawee Chongkavanit, die een BYD-showroom in Bangkok exploiteert.
Het verkoopeffect is een terugverdienstrategrie. In zowel oktober als november stegen de EV-leveringen met meer dan 20%, wat bijdraagt aan de geleidelijke verschuiving weg van Japanse merken, die lang de Thaise automarkt hebben gedomineerd.
Kortingen stimuleren verkoop maar verdiepen industriële risico's
Prijsverlagingen hebben de vraag gestimuleerd, maar ze leggen ook onderliggende marktspanningen bloot. Autobedrijven verlagen prijzen om voorraden weg te werken en productiedoelen te halen die verband houden met overheidssubsidies, maar die korte termijn opleving brengt lange termijn risico's met zich mee.
Veel kopers stellen aankopen uit in de verwachting dat er kortingen zullen volgen. Krisda Utamote, een senior adviseur bij de Electric Vehicle Association of Thailand, zei dat de herhaalde verlagingen schadelijk waren voor de markt. Hij voegde eraan toe dat de prijsverlagingen angst veroorzaakten onder kopers, vooral omdat de productie de vraag overtrof en strengere regels voor autoleningen de financiering compliceerden.
Sommige dealers melden dat auto's tegen kostprijs worden verkocht - of zelfs met verlies - om verkoopvolumes te behouden, en after-sales service is geen prioriteit voor de lange termijn omdat fabrikanten zich richten op het halen van doelen. Consumenten uiten hun frustratie online, waarbij ze beweren dat de auto's tot een vijfde van hun waarde verliezen na een maand, of dat de leninguitgaven voor het kopen van een nieuwe auto de kosten overtreffen.
Supreeya Watcharakorn, een 31-jarige marketingmedewerker in Bangkok, zei dat ze overwoog over te stappen op een EV maar aarzelde, omdat de prijzen mogelijk nog verder zouden dalen, dus ze wachtte af.
Subsidies stimuleren Chinese EV-makers om snel te groeien
De belangrijkste motoren van de boom waren de enorme EV-subsidies van Thailand, ingesteld in 2022, gericht op het bevorderen van lokale productie en adoptie van elektrische voertuigen. Stimulansen kunnen oplopen tot 150.000 baht per voertuig, als autofabrikanten ten minste drie auto's lokaal produceren voor elke twee die in het buitenland worden gekocht.
Een apart programma, dat loopt tot 2027, biedt kortingen tot 100.000 baht voor EV's met een prijs onder de 2 miljoen baht en uitgerust met grotere batterijen. Bedrijven die hun productiedoelen niet halen, moeten de subsidies terugbetalen, wat resulteert in hoge druk om de activiteiten zo snel mogelijk op te voeren. De Chinezen zullen de expansie aansturen.
BYD's Thaise fabriek kan tot 150.000 voertuigen per jaar produceren, Changan zou tot 100.000 kunnen produceren, en Chery ongeveer 80.000. Naar verwachting zullen EV-fabrikanten in de laatste maanden van het jaar gezamenlijk ongeveer 30.000 voertuigen lokaal produceren. Hun snelle groei heeft Chinese merken geholpen marktaandeel te winnen. Japanse autofabrikanten, zoals Toyota en Honda, lopen ondertussen achter op de markt, produceren weinig volledig elektrische modellen en missen cruciale subsidies.
In tegenstelling tot China, waar autoriteiten agressieve kortingen hebben bestreden, hebben Thaise toezichthouders de trend grotendeels laten voortduren. En de druk zal waarschijnlijk niet afnemen naarmate productiequota stijgen en subsidies jaarlijks afnemen. Analisten zeggen dat zodra ze hun doelen bereiken, de prijzen kunnen stabiliseren; de concurrentie kan echter hevig zijn, en er is een risico dat nog lagere prijzen langer aanhouden.
De EV-industrie in Thailand versnelt, gedreven door ambitieuze Chinese fabrikanten, ondersteunend overheidsbeleid en prijsverlagingen. Een maatstaf voor de duurzaamheid ervan zal de belangrijkste test voor de industrie zijn in de komende maanden.
De slimste crypto-experts lezen onze nieuwsbrief al. Wil je meedoen? Sluit je bij hen aan.
Bron: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
