Toyota, Hyundai și mărcile chineze se confruntă cu presiuni din cauza războiului din Golf

Războiul SUA-Israel din Iran pune presiune asupra Toyota, Hyundai și mărcilor auto chinezești pe unele dintre cele mai importante piețe auto din Orientul Mijlociu.

O notă de la Bernstein din vineri spune că aceste mărci străine se confruntă cu cel mai mare risc dintre producătorii auto non-domestici, pe măsură ce conflictul cu Iranul se extinde asupra rutelor comerciale, de transport maritim și energetice.

În prezent, Toyota deține aproximativ 17% din piața relevantă din Orientul Mijlociu, Hyundai are 10%, iar Chery are 5%. Împreună, aceasta reprezintă aproximativ o treime din vânzările acoperite în raport.

În Iran, mărcile locale Iran Khodro și SAIPA sunt încă în frunte, în timp ce Chery se află în spatele lor cu o cotă de 6%.

Același raport spune că alți producători auto chinezi se confruntă, de asemenea, cu riscuri, deoarece Orientul Mijlociu a devenit o piață de desfacere mai mare pentru exporturile chinezești. În 2025, regiunea a primit aproximativ 17% din exporturile de vehicule de pasageri ale Chinei.

Războiul SUA-Israel strânge Strâmtoarea Hormuz

Strâmtoarea Hormuz se află între Golful Persic, Golful Oman și Oceanul Indian. Este una dintre cele mai aglomerate rute energetice din lume. AlixPartners spune că aproximativ 20 de milioane de barili de petrol brut trec prin ea în fiecare zi.

Bernstein spune că aceeași rută este, de asemenea, un pasaj critic pentru transporturile de vehicule și piese care intră în Orientul Mijlociu. Aceasta înseamnă că războiul cu Iranul lovește aceeași cale care menține viu comerțul energetic și auto din Golf.

Eunice Lee de la Bernstein a scris într-o notă pentru investitori miercuri: "Închiderea Strâmtorii Hormuz adaugă 10-14 zile la timpii de tranzit." Ea a scris, de asemenea, că "Un conflict prelungit și închiderea strâmtorii ar afecta vânzările, ar crește costurile logistice și ar întârzia livrările."

Războiul condus de SUA a intrat în a șasea zi joi, iar pasajul a fost lăsat aproape închis, întrerupând țările de aproximativ o cincime din aprovizionarea globală cu petrol și gaz natural lichefiat. Prețurile petrolului au crescut cu mai mult de 15% de la începerea conflictului.

Creșterea a venit în timp ce Teheranul a atacat instalațiile energetice din Golf și navele care traversau strâmtoarea. Când prețurile petrolului cresc, costurile de transport cresc odată cu ele. Acest lucru afectează mai întâi facturile de transport de marfă, apoi se extinde în industria auto mai largă.

Datele de trafic arată cât de pronunțată a devenit încetinirea. Vortexa spune că tranzitele petrolierelor prin strâmtoare au scăzut la doar patru nave pe 1 martie, în ziua de după izbucnirea luptelor. Din ianuarie, media zilnică fusese de 24.

Vortexa și Kpler spun, de asemenea, că aproximativ 300 de petroliere rămân în interiorul strâmtorii. Aceasta este o acumulare uriașă pe o rută pe care sectoarele auto și energetic nu își pot permite să o piardă.

China face presiuni asupra Iranului să lase navele să treacă, în timp ce producătorii auto urmăresc consecințele

În același timp, China discută cu Iranul despre trecerea în siguranță a navelor cu petrol brut și gaz natural lichefiat qatarian prin Strâmtoarea Hormuz.

Reuters, citând trei surse diplomatice, a raportat că Beijing dorește ca accesul naval să fie protejat pe măsură ce războiul împotriva Teheranului se agravează.

China are relații prietenoase cu Iranul, dar este, de asemenea, puternic expusă la această rută. A doua economie ca mărime din lume obține aproximativ 45% din petrolul său prin strâmtoare.

Datele de urmărire a navelor au arătat că o navă numită Iron Maiden a trecut prin strâmtoare peste noapte după ce și-a schimbat semnalizarea în "China-owner." Dar o traversare nu rezolvă problema mai mare. Piețele încă așteaptă mult mai multe navigații înainte de a se calma.

Pe partea auto, Bernstein spune că impactul asupra producătorilor auto japonezi "pare limitat pentru moment, dar monitorizarea atentă a evoluțiilor este încă necesară." Toyota a declarat într-o declarație prin e-mail că "nu desfășoară activități comerciale în Iran și nu are angajați rezidenți acolo."

Compania a declarat, de asemenea, că "monitorizează îndeaproape situația și acordă prioritate siguranței angajaților noștri rezidenți locali din Orientul Mijlociu și a părților aferente."

Pentru Europa, Bernstein spune că Stellantis, compania-mamă a Chrysler și Jeep, pare să aibă cea mai mare expunere, având în vedere problemele sale mai ample.

Eunice a scris: "Impactul creșterii prețurilor la pompă a benzinei se vede deja în scăderea cu 11% a prețului acțiunilor Stellantis de la închiderea de vineri trecută," și a adăugat că revenirea companiei către motoarele HEMI V8, renunțând în același timp la electrificare, părea prost programată.

Stellantis a declarat în această săptămână că "monitorizează îndeaproape evoluțiile din țările afectate" și că "nu este încă posibil să se evalueze complet impactul potențial asupra operațiunilor locale."

Nu doar citi știri crypto. Înțelege-le. Abonează-te la newsletter-ul nostru. Este gratuit.