Туалеты на новейшем суперавианосце ВМС США все еще засоряются

Новейший атомный суперавианосец ВМС США USS Gerald R. Ford (CVN-78) неоднократно описывался как самый передовой и мощный военный корабль в мире. Однако CVN-78 столкнулся с многочисленными задержками и перерасходом средств во время строительства, и одна проблема остается нерешенной.

Система вакуумного сбора, хранения и передачи продолжает засоряться спустя более пяти лет после того, как проблема была впервые выявлена.

На этой неделе NPR сообщило, что служба борется с повторяющимися поломками VCHT, которая похожа на системы, используемые на круизных лайнерах.

"Она использует меньше воды, но система, используемая на USS Ford, более сложная. Поломки фиксируются с тех пор, как авианосец стоимостью 13 миллиардов $ впервые был развернут в 2023 году", — пояснило NPR.

Проблема, которую ВМС должны были предвидеть

Проблема с CVN-78 примечательна тем, что ВМС США уже сталкивались с проблемами VCHT на USS George H.W. Bush (CVN-77), последнем атомном суперавианосце класса Nimitz. Это был первый военный корабль ВМС США, оснащенный вакуумной канализационной системой.

В 2011 году все 423 туалета на CVN-77 дважды одновременно вышли из строя.

Согласно отчету The Washington Post того времени, морякам пришлось прибегнуть к мочеиспусканию в душевых или в промышленные раковины на своих рабочих местах. Некоторые моряки-мужчины также прибегали к использованию бутылок и выливали содержимое за борт, в то время как моряки-женщины терпели так долго, что у некоторых развились проблемы со здоровьем.

Должностные лица ВМС обвинили моряков в смывании "неподходящих материалов", включая рубашки, нижнее белье, носки, средства женской гигиены, столовые приборы и даже швабры.

Как минимум дважды во время первого похода CVN-77 все "головы" — морской термин для туалетов, восходящий к временам парусных судов, когда место для экипажа, чтобы справить нужду, находилось полностью впереди по обе стороны бушприта — вышли из строя.

Только в 2011 году было потрачено около 10 000 часов на попытки решить проблемы.

В отчете Управления правительственной отчетности за март 2020 года "Военное кораблестроение: усиление внимания к обслуживанию на ранних этапах процесса закупок может сэкономить миллиарды" выявлено 150 системных проблем обслуживания CVN-78, включая туалеты, которые, как было установлено, были недостаточного размера для массивных военных кораблей.

"ВМС использовали совершенно новую туалетную и канализационную систему на CVN 77 и 78, аналогичную той, что установлена на коммерческих самолетах, но увеличенную по масштабу для экипажа из более чем 4 000 человек. Чтобы справиться с неожиданными и частыми засорами системы, ВМС определили, что необходимо регулярно проводить кислотную промывку канализационной системы CVN 77 и 78, что является незапланированным действием по обслуживанию на весь срок службы корабля".

Хотя кислотная промывка действительно очищает систему, она обходится более чем в 400 000 $ каждый раз, когда она выполняется, и ВМС США все еще должны определить, как часто выполняется этот процесс.

Засоренные трубы

VCHT использует вакуумное всасывание для протягивания отходов через почти 250 миль труб к резервуарам для очистки, где они могут быть очищены и возвращены в море. Система работает в двух основных секциях, и если одна теряет вакуумное давление из-за засора, все туалеты на корабле становятся непригодными для использования. Во время одной поломки на всем корабле на CVN-77 на устранение неисправности, по сообщениям, потребовалось 35 часов без отдыха. Проблема усугублялась отсутствием "резервного" плана, такого как переносные туалеты или так называемые "wag bags" — пластиковые мешки, предназначенные для хранения человеческих отходов.

Усложняет ситуацию на борту USS Gerald R. Ford то, что это первый авианосец с гендерно-нейтральными туалетными комнатами без писсуаров. ВМС США решили повысить гибкость в размещении экипажа, но с тех пор критики отметили несколько проблем, включая то, что менее 18% моряков в ВМС США — женщины, и что каждый туалет занимает больше места, чем настенный писсуар.

CVN-78 находится в развертывании более 7 месяцев с момента отбытия из военно-морской станции Норфолк, и неясно, когда была проведена последняя кислотная промывка.

Такой процесс невозможно выполнить нигде, кроме военно-морских верфей и объектов обслуживания. Его нельзя выполнить в море из-за сложности и экологических соображений.

Проблемы с VCHT усилились во время текущего развертывания.

"Каждый день, когда весь экипаж присутствует на корабле, делается вызов о неисправности для персонала корабля, чтобы отремонтировать или прочистить часть системы VCHT, с июня 2023 года", — недатированный документ, предоставленный NPR ВМС США по запросу Закона о свободе информации.

ВМС США продолжают решать проблему, и одним из решений может быть увеличение групп обслуживания, что означает, что на CVN-78 будет больше моряков, хотя он был разработан с автоматизацией для сокращения размера экипажа.

Туалеты на USS Gerald R. Ford — лишь одна из нескольких новых систем, которые не работают так, как ожидалось. На устранение проблем с лифтами для боеприпасов ушло несколько месяцев, в то время как президент Дональд Трамп критиковал передовые электромагнитные катапульты, которые были разработаны для увеличения количества вылетов.

Трамп призвал ВМС США вернуться к проверенным временем, но менее эффективным паровым катапультам. Однако о туалетах он ничего не сказал.

Тем не менее, другие эксперты предположили, что использование VCHT на военных кораблях могло быть ошибкой. То, что было разработано для круизного лайнера, который регулярно возвращается в порт, может быть не столь эффективным на атомном суперавианосце с неограниченной дальностью и выносливостью, который проводит в море недели или дольше.

"Возможно, это пример того, где им следовало сохранить старую систему, а не гнаться за новой технологией", — сказал NPR Брайан Кларк из Института Гудзона.

Пока что ВМС США регулярно спускают деньги в канализацию с VCHT и, временами, немногим большим.