受電動化轉型、成本壓力，Volkswagen 停工德國本土工廠

Volkswagen（福斯）近日正式讓位於德國德勒斯登的「透明工廠」停止車輛生產，最後一輛汽車已於週二駛下產線。這是 Volkswagen 成立 88 年以來，首次在德國本土完全停止一座工廠的生產作業，也被外界視為這家歐洲最大車廠，在電動化轉型與全球市場壓力下所做出的關鍵調整。

對 Volkswagen 而言，這並非單一廠區的營運決策，而是牽動整個集團（Volkswagen Group，VAG）在德國生產布局、勞資關係，以及電動車策略的象徵性事件，即便德勒斯登廠產量規模有限，但其停產仍引發工會與市場對未來走向的關注。

德勒斯登透明工廠以玻璃帷幕建築與對外開放參觀聞名，長年被視為 Volkswagen 展示製造工藝與品牌形象的重要據點，而最近一輛由員工簽名的紅色電動 ID.3 GTX 成為該廠最後一輛下線車款，也讓透明工廠成為福斯歷史上首座全面停產的德國廠區。

福斯品牌負責人 Thomas Schäfer 先前坦言：「在營運超過 20 年後，決定結束透明工廠的車輛生產並不容易。」他同時強調：「但從經濟角度來看，這是絕對必要的。」這段談話清楚點出，該決策並非出於技術或產品問題，而是整體成本與資源配置的考量。

轉型為研發基地，聚焦晶片、AI 與機器人

依 Volkswagen 規劃，德勒斯登廠未來將轉型為研發與創新中心，重點放在晶片、人工智慧與機器人等領域，並與德勒斯登工業大學合作，校方預計將進駐約一半的空間。對外界而言這代表 Volkswagen 並未完全撤出該據點，而是嘗試以較低固定成本的方式，延續其在薩克森邦的產業存在。

在員工安置方面，福斯表示，將提供「社會可接受的替代方案」，包括終止協議與轉調其他工廠，但德國金屬工會（IG Metall）官員 Stefan Ehly 則直言不諱指出問題所在：「停產是經過同意的，但同時也同意必須為該據點提出一套計畫，保障所有員工的就業，但他們並沒有達到這一點。」

Volkswagen 發言人則回應，2030 年前不進行強制裁員的協議仍然有效，並補充說明，德勒斯登廠本就更偏向展示與體驗中心，而非完整量產工廠。他表示：「不會有人失去工作，但可能仍有一些人需要進一步釐清他們接下來將從事的工作內容。」

從數據來看，透明工廠年產量約 6,000 輛，與沃爾夫斯堡主廠超過 50 萬輛的規模不可同日而語，但在福斯正同時承受中國市場銷量下滑、歐洲景氣疲弱，以及電動車投資成本攀升的「三重壓力」下，任何非核心、低效率的產能，都可能成為調整對象。

事實上，福斯已在一年前與工會達成協議，計畫於 2030 年前在德國裁減 3.5 萬個職缺，以降低整體營運成本。

汽車產業分析師 Pal Skirta 也提醒，隨著福斯準備推出多款低價電動車，未來與工會之間的摩擦恐怕難以避免，他指出：「以目前的成本結構來看，要獲利將相當具挑戰性，未來可能還得進一步削減成本。」

德勒斯登透明工廠停產，並不會立即衝擊 Volkswagen 在德國的整體產能，Volkswagen 目前仍在國內營運約八座生產據點，但這起事件更像是一個縮影，反映出 VAG 在電動化轉型階段，正逐步重整其德國製造體系，並重新評估哪些據點「值得生產」、哪些更適合轉為研發或展示功能。

責任編輯：Sherlock
核稿編輯：Chris

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