對戰 Tesla Cybercab？Lucid 端出雙座 Robotaxi 概念車 Lunar，押注中型平台與高效率路線

美國電動車新創 Lucid 在昨（12）天在紐約舉行投資人日活動時，除了公開兩款中型電動 SUV——Cosmos 與 Earth，也拋出另一項更具未來感的新計畫：一款名為 Lunar 的雙座 Robotaxi 概念車。

從現階段資訊來看，Lucid 顯然不只想靠中型休旅擴大銷售規模，也希望把自動駕駛與叫車服務納入下一波成長主軸。

若從產品設定來看，Lunar 幾乎可說是直接瞄準 Tesla（特斯拉）的 Cybercab 而來。

Lunar 這輛概念車取消方向盤與踏板，採雙座設定，中央配置大型螢幕，車體則建立在 Lucid 即將推出的全新中型電動車平台之上，整體輪廓延續了 Gravity 的設計語言，但尺碼更小、用途也更明確，主打的不是傳統私人用車，而是無人自駕接駁與載客服務場景。

Lucid 想擴大的不只是產品線

Lucid 在這場活動中，先把市場焦點放在 Cosmos 與 Earth 兩款中型電動 SUV 身上。

兩車採用比 Gravity 更進一步的次世代電子電氣架構，入門價格約落在 5 萬美元等級，代表 Lucid 正嘗試從過去以 Air、Gravity 為主的較高價產品帶，進一步切入更大規模的主流電動車市場，對 Lucid 而言，這不只是新車發表，更像是在替未來整個平台化戰略鋪路。

而在中型平台亮相後，Lucid 又端出所謂的「one more thing」，也就是 Lunar。

這個安排本身就很耐人尋味，因為它透露出 Lucid 並未把 Robotaxi 視為遙遠的附屬計畫，而是希望在中型平台推出之際，就同步建立市場對其自動駕駛產品藍圖的想像。換句話說，Lucid 想講的故事不只是「我要賣更多電動車」，而是「我要把電動車平台、自動駕駛能力與移動服務整合成下一套商業模式」。

Lunar 明顯鎖定高效率與載客場景

就目前揭露的內容來看，Lunar 還停留在概念階段，細節仍相當有限。不過，它的核心設定已經相當清楚：雙座、無方向盤、無踏板，加上中央大型螢幕，整體就是為無人化載客服務而生。這也表示，Lunar 並不是從一般乘用車稍作修改而來，而是更接近從營運場景回推車輛設計的思維。

而 Lunar 的另一個重點在效率表現。

Lucid 表示，Lunar 的目標效率可達每 kWh 5.5 至 6 英里（約為 8.9-9.7 公里），這比目前美國多數電動車常見的每千瓦時 3 至 4 英里（約 4.8-6.4 公里）更高，甚至也優於 Lucid 自家 Air 轎車每千瓦時約 5 英里（約為 8.05 公里）的水準。

這樣的數字若真的能化為現實，代表 Lunar 將不是單靠大電池堆出續航，而是透過更好的空氣力學設計與更低風阻，讓車輛在較小電池容量下，仍具備足夠的單次行駛里程，這對時間成本相對高的 Robotaxi 而言，這樣的設計邏輯相當合理。

800 V 架構與快充能力

除了能耗表現，Lunar 的另一個賣點是補能速度。

Lucid 指出，Lunar 可在 15 分鐘內補進超過 200 英里（約 322 公里）的續航里程，這項能力背後，與中型平台將採用的 800 V 架構有直接關係。

對 Robotaxi 來說，快充不只是帳面規格，而是直接影響營運稼動率的關鍵指標：車輛充電時間愈短，就愈能把時間留給接送乘客，而不是停在充電站等待。

Lucid 其實已在 Gravity 上展示過相近能力，根據現有資訊，Gravity 可在 350 kW 充電站內，約 12 分鐘補進約 200 英里（約 322 公里）的續航里程，這也代表著，Lucid 把高效率與高壓快充視為未來產品線的共通基礎，而不只是旗艦車款的專屬規格。

若 Lunar 最終真的進入量產，這種平台與補能系統的延續性，將有助於降低技術導入門檻，也能讓 Lucid 在商用車隊市場建立更明確的差異化優勢。

Lucid 先做量產車、再拚高階自駕

當然，Lunar 目前仍不是 Lucid 最優先的任務。

從公司當前策略來看，眼下重點仍是把中型電動車順利推向市場，並逐步替這些車款導入更高等級的自動駕駛能力。換句話說，Lucid 並沒有宣布 Lunar 即將量產，也沒有給出明確上市時程，它現階段更像是一個概念性產品，用來說明公司未來可能走向何方。

這樣的節奏，其實也反映出 Robotaxi 產業的現實。無人自駕車不只是造出一台沒有方向盤的車，更牽涉到法規、營運、安全驗證、車隊管理與軟體成熟度等一整套條件。

Lucid 若要真正把 Lunar 變成可營運車型，前提不是先把外型做出來，而是先把自駕能力、平台成本與量產能力一步步補齊，因此 Lunar 現在更像是 Lucid 對市場釋出的方向宣示，而非已進入倒數的量產商品。

與 Uber、Nuro 的合作，可能才是 Lucid 真正的戰場

比起單獨推進 Lunar，Lucid 當前更具現實基礎的布局，其實是透過與 Uber 及 Nuro 的合作，先行跨入叫車與自動駕駛應用市場。

從這層角度看，Lunar 並不是一個孤立計畫，而是可能建立在既有合作成果上的下一步產品，若 Lucid 能先透過合作模式累積自駕系統整合、車隊運營與市場驗證經驗，未來再推自家專屬 Robotaxi，風險自然比一步到位更低。

也因此，Lunar 能否成真，關鍵恐怕不只在車本身，而在 Lucid 與 Uber、Nuro 的合作是否能順利推進，若相關計畫成功，Lucid 就更有機會把概念轉為實際商業模式；反過來說，若合作成效有限，Lunar 可能仍會停留在展示技術與願景的階段。對一家仍在擴大量產規模的電動車新創而言，這樣的審慎節奏其實不難理解。

對上 Cybercab，Lucid 先搶的是未來敘事權

就目前來看，Lunar 與 Cybercab 有一個共同點：兩者都還沒進入大規模量產。

這表示 Lucid 與 Tesla 之間的競爭，暫時還不是誰已經在市場上全面開跑，而是誰能先說服投資人與市場，相信自己更有機會把 Robotaxi 從概念帶進真實道路，Lucid 這次提前亮出 Lunar，某種程度上就是在這場未來移動敘事戰中先卡位。

Lucid 這次發表 Lunar，真正重要的或許不只是多了一台概念車，而是它讓外界看見，Lucid 未來的成長路線可能不再只靠豪華電動車，而是試圖把中型平台、自動駕駛、高效率電能技術與叫車服務串成一條完整路徑。

至於 Lunar 最終能否真的與 Cybercab 正面交鋒，仍要看 Lucid 接下來幾年在量產、中型平台與自動駕駛合作上的執行成績，眼下能確定的是，Robotaxi 這場仗，Lucid 顯然已經不打算缺席。

核稿編輯：Sisley

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